911 Turbo S | Esthétique zine, sans filtre

La 911 Turbo de Porsche a mérité honnêtement son surnom de "widowmaker". La 930 Turbo originale, produite de 1975 jusqu'à la fin des années 1980, associait un moteur au temps de réponse turbo important à un châssis moteur arrière qui plaçait déjà la majorité du poids derrière le pilote. Cette combinaison signifiait que la puissance pouvait arriver brutalement, en plein virage, bien après que le pilote se soit engagé sur une trajectoire, et qu'une mauvaise gestion de l'accélérateur au mauvais moment pouvait faire décrocher l'arrière avec très peu de préavis. Ce n'était pas un mythe fondé sur des rumeurs. Suffisamment de pilotes ont trouvé la limite de cette voiture à leurs dépens pour que le surnom reste collé pour de bon.

Cette réputation a suivi la 911 Turbo à travers toutes ses générations suivantes, même si la mécanique en dessous a presque entièrement changé. Toutes les 911 Turbo depuis le milieu des années 1990 sont à transmission intégrale, et Porsche est passé à des montages séquentiels puis bi-turbo spécifiquement pour tuer le temps de réponse qui rendait la 930 si imprévisible. La 911 Turbo S moderne est, sur tout critère sérieux, l'une des voitures de haute performance les plus maîtrisables du marché, plus proche d'un instrument de précision que d'un animal sauvage. Elle s'élance presque sans drame, transmet sa puissance aux quatre roues, et le fait par des conditions météo qui auraient laissé une 930 au garage.

La réputation n'a jamais reçu le mémo. C'est la vraie histoire de la Turbo S moderne : une voiture dont l'ingénierie a corrigé son propre pire défaut il y a des décennies, et qui porte pourtant toujours un surnom gagné par une génération complètement différente de la même lignée. Elle est encore assez rapide, et encore assez à moteur arrière, pour que le mystique hors-la-loi ne soit pas pure nostalgie — il existe une vraie filiation mécanique entre la voiture qui pouvait vous tuer et celle qui, mathématiquement, ne le peut presque plus. Mais l'écart entre "donne une sensation de danger" et "est en réalité extrêmement maîtrisable" est exactement l'endroit où vit aujourd'hui la Turbo S, et c'est une position étrange et intéressante pour une voiture.

Cette tension jamais résolue est la raison pour laquelle cette voiture a sa place dans Underground plutôt que de recevoir un traitement plus propre et plus poli ailleurs. Underground ne cherche pas à présenter une voiture sous son jour le plus raffiné. C'est du hand-painted, de la trame demi-ton, construit comme un zine assemblé par quelqu'un qui croit encore à moitié aux histoires de widowmaker tout en conduisant une voiture spécifiquement conçue pour les démentir. Vice vendrait la Turbo S comme une croisière nocturne aspirationnelle. Circuit la réduirait à une fiche technique et un temps au tour. Ni l'une ni l'autre ne saisit la vraie étrangeté d'une voiture dont la légende et la réalité ont cessé de coïncider depuis longtemps, sans jamais se réconcilier.

La Turbo S n'a pas besoin de la réputation widowmaker pour être respectée. Elle est assez rapide, assez capable, assez à moteur arrière sur ses propres termes. Mais le fait que cette réputation colle encore à une voiture spécifiquement conçue pour la rendre obsolète est la chose la plus intéressante de ce nom de modèle, et c'est toute la raison d'être de ce print — non résolu, sans filtre, comme l'histoire elle-même.

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